长城和比亚迪“互掐”,“高压油箱”成争议,插混一定要用它?


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近日,长城举报比亚迪的新闻冲上热搜,个中“恩怨情仇”大家看新闻,疆哥就不在这里点评了。今天,主要想聊聊这次事件的主角“常压油箱”和“高压油箱”,为什么比亚迪用常压油箱会被质疑呢?

对于普通的燃油车来说,由于汽油是易挥发性的液体,初始汽化温度只有34℃。因此,即便是常温状态下,也会产生蒸汽导致油箱内的压力升高。

为了泄压以及排放油箱内的蒸汽,油车上专门设计了一个“碳罐系统”,将汽化的燃油吸附在罐内的活性炭上。当发动机不工作时,油箱中的蒸汽就会被收集至碳罐内并存储,这样降低了油箱内的压力,避免汽油排放到大气中造成污染。不过,碳罐吸附能力是有阈值的,而且受限于成本不可能做的太大。

不过,等到发动机启动的时候,碳罐电磁阀打开,进气系统从碳罐的通气孔吸入空气,在碳罐中的汽化燃油被吸入到燃烧室燃烧掉,这样能有效缓解油箱压力并减少燃油的浪费。

目前很多油车都是采用这种常压油箱,因为发动机运转时会抽掉蒸汽,活性碳罐往往不用做得很大,除了长时间不开车之外,正常使用是不会出现油箱压力过载的情况。

但在混动车型上,发动机并不是强制启动的,有些工况下运行时间较短,碳罐的蒸汽释放时间减少,蒸汽得不到充分排出。积少成多后,碳罐便有可能过载,从而导致蒸汽外泄,增加大气污染,长城举报比亚迪排放不达标的原因就在这里。

针对混动车型的这种需求下,高压油箱应运而生。 除了耐压力更高之外,高压油箱与碳罐之间还多了一个阀门。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油达到阈值之后,则会自动关闭碳罐与油箱的管路,此时汽油蒸汽就会被封在油箱里,这样可以避免汽油挥发污染空气。

这样看来,高压油箱看来更适合混动车型,尤其是在充电环境良好的情况下运行的插混车型。当然,这跟其控制策略也很有关系,如果能根据油箱或者碳罐的压力值,控制发动机点火的频次,也可以有效防止蒸汽压力过高而泄漏。拥有 智能的排放控制系统,采用常压油箱也是可行的。

针对长城的质疑,比亚迪也作出了回应, 其并未否认秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱的说法。但 比亚迪是不是真的排放不达标呢? 这次“互掐”的结局又会如何发展呢?疆哥认为,还是需要等待专业鉴定机构公正透明的检测结果。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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